我们换个角度观察下切区域可以发现，SF24在改变了侧厢设计后，底板裸露在外的面积得到了大幅增加公益传奇，侧厢下方与底板之间的气流通道更加明显。
将文章分享到微信
在底板最外侧裙栅部分，SF24取消了去年的缺口设计。
在前悬挂部分，SF24与去年SF23相比只是稍微改变了上方前叉臂和后叉臂的安装位置。
在侧厢散热进气口处，法拉利SF24借鉴了RB19的簸箕型设计，下缘比去年更加靠前。后视镜的结构也更加简单，并且也取消了后视镜后方的三片垂直扰流片。
在座舱附近，法拉利抬高了S-duct管的出口位置，并且在前方增加了扰流鳍片，但取消了位于引擎进口两侧的水平鳍片，同时今年的SF24也取消了HALO上方的单层空力套件。
在赛车尾部，得益于变速箱的小型化，后悬挂的拉杆和上方前叉臂的位置也发生了变化，以提高赛车尾部的抗仰起性。
在车身前部，给人印象最深刻的无疑是加宽的鼻锥，而前翼的大致轮廓与去年并没有太大区别，只是取消了上两层襟翼之间具有明显外洗效果的紧固件，同时SF24前翼的垂直端板上部稍显外翻。
每年各支车队发布新车后，车迷最乐见的就是赛车都有哪些创新和改进，今天我们先来看看法拉利在视觉方面都有哪些变化：
在侧厢进气口下方的下切体积更大，因此S-duct管的进气口垂直方向上的长度更长。侧厢部分最重要的改变在于法拉利将侧向防撞横梁部署到了底板之内，在侧厢中部与底板相连的区域也更加深邃，同时侧厢的尾部更加收敛，这要归功于变速箱的小型化。因为采用了巨大下切加尾部下洗的设计，SF24侧厢和引擎盖上的鲨鱼鳃数量大幅减少，同时增加了引擎盖肩部的加农炮散热开口。
下一篇：没有了！